Daca accesati acest link (http://www.ebas.biz/?locale=ro#m=OfficialDocuments/ft=0/id=oj-ro-ro-na-2010-09-01-ojroro-s1-no617.pdf/) veti descoperi o hotarare a guvernului Romaniei, publicata la 1 septembrie 2010, care priveste “controlul statului portului”.
Da, si eu m-am temut, in prima instanta, ca – in onoarea ocupantului de la Cotroceni – Romania a fost redenumita “statul portului”. Sincer sa fiu, nu m-as fi mirat deloc. Ar fi fost o masura la fel de logica, intemeiata si corecta ca si oricare dintre deciziile guvernului Boc sau dintre ideile politice ale omului de stat Traian Basescu. Sau poate ar fi trebuit sa spun “omul de stat al portului”, ca sa respect legislatia in vigoare.
Despre ce vorbim, de fapt? Despre un concept cat se poate de clar, autoritatea portuara de control (port state in engleza). Insa, fiindca executivul Romaniei este populat de oameni profesionisti, competenti si care stiu foarte bine la ce se refera hotararile pe care le iau, pentru traducerea din engleza a termenului s-a apelat, asa cum era si firesc, la motoarele online de traducere (acelea care ar transforma, de exemplu, headhunting in “cap de vanatoare”) – sau poate chiar la inalta expertiza marca “aviara gripa”.
Daca stau sa ma gandesc mai bine, “controlul statului portului” nu suna deloc bizar. Cred ca e obiectivul politic al lui Traian Basescu (astept, din moment in moment, propunerea de reforma constitutionala prin care Romania sa devina stat national, suveran si marinaresc). Ce ziceti, ar fi un brand de tara potrivit cu situatia?
Nu cred ca ar trebui sa ne mire o asemenea dovada crasa de clientelism, ca doar clientela nu trebuie sa stie carte !
Sintagma este la fel de imbecila ca si folosirea abuziva a cuvantului “personalitate” in locul cuvantului”persoana”.
Vedeti noile coduri.
>>”Romania sa devina stat national, suveran si marinaresc” ROFL
Imnul de stat: “Toate Pinzele Sus!” (sau “Toate Pinzele Jos”, in functie de situatia economica)
Ar fi de ras daca n-ar fi de plans.
Nu mai mai mira nimic. Am auzit acu vre-o doi ani, un nene, fin al Matrozului national si tanar politician, vorbind despre Flag State ca Stat de Pavilion si nu ca Pavilion National.
Manele si marihuana e reteta de succesuri (“scoala scoate tampiti” – Traian Basescu, Opere Alese)
Nu ştiu dacă e de răs, dar eu am râs.
Domnule Nastase,
la repezeala am citit “controlul statului porCului”… Sau o fi vorba de “portul statului de control” sau “statul portului controlat”?!… Am recitit si va confirm ca nu am auzit aceasta expresie în nici-o limba!!! Ne-ati putea “lumina”, SVP? Je vous en remercie.
Domnule Nastase,
Il astept pe eseninofilul Harabula sa retalmaceasca, pardon: rastalmaceasca
aproximarile normativo-lingvistice ale guvernantilor de azi ai Romaniei. Ca el e mai… indulgent 
Ma intreb daca aceeasi “engleza” a fost folosita si la negocierile cu FMI.
Evident că ar fi. Pentru o Românie cu un singur locuitor.
În timp ce suflarea proletară era ocupată cu soarta lui Sorin O. Vântu, au trecut neobservate (ca bărcuţa de hârtie prin rigolă) scrisoarea guvernului Boc către FMI şi legea pensiilor.
Foarte trist.
Sigur că ne merităm soarta în calitate de alegători ai Chiorului Împărat, dar copiii noştri ce vină au că s-au născut într-un asemenea stat european?
O opoziţie gângavă şi inertă, plină de suficienţă şi acuzându-ne că Băsescu e preşedinte din cauza noastră – deşi nu e aşa, ştim cu toţii – un guvern criminal şi cinic şi “Experimentul România” merge înainte.
Băsescu este (încă) preşedinte pentru că a acceptat elemente ale scutului antirachetă şi pentru că a convenit ca asupra acestei populaţii – că nu pot să-i zic popor – să se aplice acest experiment prin instrumentul FMI.
Chiar nu aveţi de gând să faceţi nimic? Vă veţi simţi răzbunat când mii de români (poate că v-au votat în 2004) vor muri pentru că nu se hrănesc cum trebuie şi pentru că nu vor avea bani de medicamente şi de încălzire?
Sau putem rectifica…Omul de stat / si educat in carciumile portuare ale statului ( pe vremuri ) ,
Da e OK ca si brand de tara !
Interesant,
aud pe surse ca judecatoarea care a fost ptr retinerea in continuare a lui Vantu a avut exact criteriul pe care l-am invocat si eu intr-o postare anterioara, adica riscul de a continua favorizarea infractorului. Ori respectiva judecatoare exact asta a considerat ca odata ce Vantu a continuat sa-l sprijine pe Popa si dupa ce i se interzisese sa paraseasca tara tocmai din asemenea motive si a continuat nu avem garantii ca nu o va face in continuare liber fiind si cu averea si puterea de care dispune(peste 100 de pioni bagati prin puncte importante ale statului dupa cum se lauda chiar el la un moment dat).
Argumentul este consistent, dar dna Costiniu a considerat si a convins-o si pe colega care a votat in final alaturi de ea, ca daca Vantu este consemnat la Corbeanca si cat de supravegheat este, nu va putea face nimic, adica draghe dna Costiniu sa cheltuim in continuare bani cu paza lui Vantu in loc sa-l tinem la racoare unde ne costa mai ieftin. Rusinica, rusinica.
Apara-ne, Doamne, de incompetenti !
@Karakas – imnul mai potrivit ar fi “pana in panzele albe”
Io altceva ma intreb. In ce limba o fi vorbit Basescu cu Sarkozy? Ca rezultatele se vad…
fundatie Titulescu
multumesc de rapuns domnule Nastase dar l-am citit la 15:20 si nu aveam cum sa ajung la ora 16 pe Kiseleff 47.
Am iesit in oras sa imi iau o carte dar pana la urma au devenit 4 carti si am zis sa vad si eu macar unde e sediul fundatiei ca sa stiu pe data viitoare, asa ca am mers mai intai sa vad unde e sediul fundatiei Titulescu.
Am ajuns pe la ora 18 in fata sediului si am observat ca erau inca masini parcate acolo deci dezbaterea era in toi. Am remarcat ca sediul se afla intre ambasada Suediei si cea a republicii bolivariene Venezuela. Cred ca o Romanie ca un mix intre cele doua tari nu mi-ar displace. In fond Ion Iliescu a reusit sa faca pe cat mai multi sa se simta bine in pielea lor fara sa apeleze la smecherii psihologice si spalari pe creier cum se intampla acum. Si capitalistu de cumetrie se simtea bine, si socialistul convins si mai toate clasele sociale. Doar o gasca in Bucuresti avea o problema cu acel sistem. Asa ca s-au scarpinat ei la revista 22 pana au scos pe unul lipsit de cusur din maneca adica pe traian basescu.
Revenind la cladirea fundatiei pare desprinsa dintr-o opera de Wagner sau dintr-un roman de Bram Stocker deci puteti fi convins ca vreau sa vad cladirea si din interior. In fond Bucurestii/Bucurestiul ca nu mai stiu cum se zice are ceva potential turistic .
Apoi am mers sa imi cumpar o carte si mi-am luat 4, Jules Verne – Pilotul de pe Dunare, Alexandre Dumas – Ludovic al XIV lea , Codul Penal si Codul de Procedura Penala. Astea ultimele 2 trebe sa le invete bine toti opozantii sistemului ca acum te poti astepta la orice. Eu recomand si practicarea de arte martiale ca sigur e sigur.
Daca o sa avem in curand o republica portuara cu femei usuare si ierburi la greu trebuie sa fim vigilenti.
Constat o crestere o agresivitatii pe blog, cred ca ar fi bine sa nu ne mai atacam unii pe altii. Nu poti niciodata stii cine se ascunde dupa un nick. Oare traian basescu scrie aici ?
Romania nu e condusa la intimplare ci dupa 2 principii ferme:
1) Capitanul are intotdeauna dreptate
2) Atunci cind intimpator nu are dreptate, se aplica principiul no.1
Si cu asta cred ca nu mai este nimic de spus
ion adrian
si mai interesant este argumentu ala cu “riscul de a continua favorizarea infractorului.”. Care infractor nu prea mai poa fi favorizat ca dupa cate am inteles este nitel cam poprit si acu favorizarea lui ar presupue doar o tigara in plus ori 5 minute de plimbare suplimetara .
Sa inteleg ca de fapt Popa este liber precum pasarea cerului si poanta cu retinerea si extradarea au fost doar asa circ ?!
Ca daca nu minti baselu (nu ca m-ar mira!) atunci vom ajunge sa arestam pe vreun istoric ca a scris despre sa zicem Ramaru argumentand : favorizarea infractorului !
Cum ziceam … inteligenta omenirii este constanta , numa numaru e in crestere ….
Pardon ipotenuza gazdei este total gresita .
Domnia sa prezuma ca problema ar fi necusnoaterea limbii engleze …
Din pacate este vorba despre necunoasterea limbii romane ! Junii hotentoti , parodn patagonezi, ptiu drace papuasi , pardon teleptuali stiu una si buna: precum in engleza asa si pre pamant…. Asa ca daca avem comert de retail , real estate , brand (hm .. prin 20-40-60 aveam un cuvant brand , de fapt brandt care era o piesa de artilerie ) de ce nu am avea si un “controlul statului por(S)tului” ?
Acu nu stiu de observarati da cu atata integrare, occdentalizare samd inteligentia noastra junge sa practice ceva ce seamana a piggin english …
Indicatorii asiatici Shanghai şi Sensex. Shanghai este indicatorul pentru piaţa de titluri financiare din China continentală. Sensex este indicatorul pentru piaţa de titluri financiare a Indiei. Economiile celor doi giganţi asiatici au mers până în primăvara aceasta oarecum în tandem. Din martie 2010, se constată însă apariţia unei divergenţe care tot creşte, avantajul fiind de partea Indiei. Lucrurile merg aşa de bine pentru India, încât Quantum, fondul hedge (de simplă „protecţie” pentru proprietar, ca să traducem eufemistic) al celebrului speculator financiar George Soros a intrat pe piaţa indiană de titluri. Ţin minte că învăţam la şcoala Petrache Poenaru din Craiova despre Thales din Milet, demonstraţia teoremei ce îi poartă numele şi cum a folosit omotetia pentru a măsura înălţimea Marii Piramide. Mai nou, reîncepând învăţătura, aflu că Thales a inventat şi operaţiunea de protecţie financiară hedge. „Vreme trece, vreme vine,/Toate-s vechi si nouă toate”, înţelepciunea lui Mihai Eminescu sintetizează adevărul mai bine ca oricând. Totuşi, de ce diverg atât de pronunţat indicatorii asiatici în favoarea Indiei ? Mă gândesc că în condiţiile KBE (Knowledge Based Economy), este mai avantajos să foloseşti în economie limba engleză decât hieroglifele chinezeşti.
Drumul de transhumanţă din Macedonia despre care scrie atât de frumos Dimitrie Bolintineanu („Sărbătoare de păstori, / O serbare / De plecare / La Vardar ce cură-n mare, / Alergând pe pat de flori.”) se putea parcurge şi în sens invers. Adolf Hitler ştia lucrul acesta. Pregătindu-se pentru atacarea Uniunii Sovietice, va ordona ocuparea Greciei mai întâi, ca aliaţii să nu atace zăcămintele de petrol ale României, plecând de la Marea Egee. Sînt sceptic că soldaţii americani şi englezi ar fi putut să urce din Egee până la noi, pe valea Vardarului. Folosesc aici ca exemplu fiducial „dezastrul de la Gallipoli”, planificat integral de Winston Churchill, la fel ca şi soarta României după cel de al II-lea război mondial. Pe „coridorul Vardarului” au luptat soldaţi saşi ori şvabi antrenaţi în batalioanele de „vînători de munte” ale armatei române. Ei erau voluntari în celebra divizie „Prinz Eugen”. Numele diviziei îl cinsteşte pe marele iubitor de trandafiri şi biblioteci, prinţul Eugeniu de Savoia (1663-1736), eliberatorul Timişoarei, omul care a re-creat Ungaria (Hungaria 2, aceea iubită de Iuliu Maniu) fără să ştie limba maghiară. Comandantul diviziei Prinz Eugen, generalul Artur Phleps, calificat drept „criminal de război” de către partea învingătoare, fusese colonel în armata noastră regală, şi a învăţat să dea ordinele de luptă vorbind în limba română. În septembrie 1944, după colapsul României şi Bulgariei sub cisma sovietică, exista riscul ca trupelor germane din insulele greceşti ale Mării Egee şi din Grecia continentală să li se taie orice şansă de retragere. În septembrie 1944, 350 000 de soldaţi germani au putut trece prin „coridorul Vardarului” apărat de „vînătorii de munte”. Luptând în ariergardă ca un Roland, generalul Artur Phleps a fost ucis de sovietici.
@Adrian Nastase
Sunt convins ca va inselati si ca eroarea de traducere nu este deloc intamplatoare. Ati omis sa luati in calcul urmatorul aspect:
PORTURILE ROMANESTI CHIAR STAU…eu cred ca la asta se referea exprimarea nefericita.Dar si in situatia aceasta de sedere cu burta la soare ( adica de stat-nu asta inseamna sa lucri la stat?adica sa stai?) cineva trebe sa controleze dom’le pe aia care stau. da ce vreti? sa stea ei linistiti asteptand un transport de cereale sau de fier vechi? ( aproape ca altceva nu mai trece prin portul Constanta de exemplu).
Lasand gluma la o parte.
Ati avut curiozitatea sa priviti portul Constanta de undeva de unde sa aveti o vedere de ansamblu? Mie mi se pare oarecum sinistru acum cand a devenit o padure de macarale inerte. Altadata traficul, miscarea macaralelor te ameteau cand le priveai…acum e liniste…au uitat sa puna pe poarta celebrul semn cu DO NOT DISTURB!sau mai bine ca nu l-au pus ? nu de alta dar daca venea marinaru si cand citea el,asa, lasat pe ochiu’ stang, s-ar fi gandit el:
_ Ce dreaq vor astia sa zica?Nutziiiiiiiiiiiii! Ia tradu tu fa?
_ E simplu shefu!zide Boc defacand un dop. E ramas din reclamele alea ale lu’ nea’ Nicu de pe panourile alea cu ASA NU. Stiu io ca si pa mine ma puneau la facultate cand beam cerneala la cursu’ da drept constitutional.
_ Hahaha…ce dastept e asta micu’ bah. Bravo bah milica.Sa-mi aduci aminte maine(fii atent ca iar o sa fiu mahmur) ca ti-am promis azi ca te mai las premier pana la anu’.
_ Care an shefu?
_ La anu si la multi ani bah!pregateste guvernu XIII ca deja simt ca m-a enervat careva dintre voi.
Domnule Adrian Nastase,
Probabil dumneavoastra va referiti doar la titulatura acestei hotariri si nu la hotararea in sine , o chestie implementata , inca de pe vremea guvernarii dumneavoastra. Sa va mai aduc aminte ca o parte a acestei activitasti cu voia guvernului Nastase a fost externalizata, dind prilejul unei firme nascuta peste noapte sa incaseze zilnic cistiguri legale si ilegale de cca 100000 euro!
O data cu preluarea puterii de catre Basescu activitatea a revenit acolo unde trebui la Autoritatea Navala Romana!
Dupa cum cred ca ati observat , “controlul statului portului”. se regaseste in textul hotariri cu initialele PSC adica Port State Control asa cum se regaseste in toate porturile lumii si nu in traducerea de CSP controlul statului portului.
Textul usor supertehnocrat se doreste o recapitulare a tuturor acordurilor Romaniei in domeniul sigurantei maritime si a impactului acestui colos cu mediu.
Sunt multe chestii de comentat pe care neavenitiii ar fi fost mai chibzuit sa taca.
Marea Neagra fiind o mare inchisa “lac rusesc” are global vorbind un statut aparte,statutul pe care fiecarea tara riverana il exercita prin PSC sau prin alte institutii ,legi alte statului , cu o conditie ca toate sa fie armonizate conform conventiilor internationale.
O chestie paradoxala , cu toata prietenia care lega axa Patriciu-DIP-Nastase, pe vremea guvernarii Nastase , miliardarul “oligarh” nu a reusit sa-si construiasca impotriva statutului de mare inchisa , un terminal pentru descarcarea produselor cu o densitate mai mare de 820 in largul Marii Negre. O data cu venirea la puterea a dusmanului domnului Patriciu, Traian Basescu , s-a aprobat si s-a construit
la peste 15 mile in larg de CAP Midia , un terminal , un pericol permanent care va distruge cit de curind cea ce a mai ramas din echilibrul acestei mari deja negre.Finaciar acest system a fost si tentatia Kazahtanului de a cumpara Petro Midia, deoarece insusi ei rusii ,dupa Basescu, stapanii lacului nu indraznisera impotriva legislatiei internationale sa construiasca ceva asemanator in Marea Neagra , repet intr-o mare cu statut special de mare inchisa in care navele sunt urmarite de PSC pina si la sectiunea de balastare care este interzice cu apele provenite din alte mari ale lumnii sa fie deversate in Marea Neagra!
Eu recomand inca o data colegilor mei ,care uite-i cum se manifesta, sa faca politicia ca la aya ne pricepem toti!
Nu fiţi rău, îl perturbaţi pe MiniBoc de la reformă! Arză-l-ar focul!
@covasneanul
ala al portului?
ca portul sta…nu fuge de aici…apa trece, pietrele raman.
dlnimeni
Spuneţi de o întoarcere la vechiul principiu al contribuţiei pentru pensii şi anume “fiecare generatie contribuie pentru sine” . Eu cred că pensiile private obligatorii sunt un bun început .
@Ion Adrian
Ce pacat ca nu doare !
EZACT! NICI NU EZISTA!
In timpul lui Ceausescu aparuse un banc legat de alfabet.
Cica s-a propus scoaterea literei “x” din alfabetul roman. Televiziunea (cea unica pe atunci) a cules opinii ale cetatenilor.
A fost retinuta opinia lui nea’ Nicu :”Ezact! Nici nu ezista!”.
Limba romana a evoluat, a evoluat si societatea romaneasca deopotriva cu o parte a clasei politice.
Au aparut frumoase cuvinte romanesti noi atat de bine revelate intr-un cantec al unei trupe cu un “x” (scapat ca prin minune in alfabet): Taxi.
“Intru-n vorba c-o tipa, o-ntreb cu ce se ocupa./ Imi spune ca e hostess la sampling-uri./ Are un CV bun, care ii permite/ Sa participe la shooting-uri/ Si tot felul de happening-uri./ Oh God – mai zice ea – dar am si-un prieten/ Mi-a dat un call, trebuie sa plec, OK?/ Si-atunci ca sa nu par de-a dreptul tampit,/ Am spus si eu o data fuck si-o data shit.”
Am ajuns la “middle-part”.
Exponenti reprezentativi ai viguroasei categorii “minte multa nu se cere”, odata ajunsi sub reflectoarele politicii in urma unor mijloace corepunzand specificului lor au acoperit, cu “impartialitate”, o plaja larga a culorilor partinice, “aducandu-si aportul” la imbogatirea limbii romane prin interesante cuvinte si expresii. De la “goagal” la “succesuri” si de la “salar” la “piaţe”.
Reinvetarea limbii romane de catre politicienii adepti ai sensului ne-metaforic al expresiei “mai bine analfabet sanatos” s-a transformat intr-o adevarata intrecere al carei sens poate fi rezumat in combinatii de opinii diverse- de la stanga la drepta si invers- ce ating ametitoarea inaltime a genunchiului broastei.
Neavand “o activitate profesionala foarte mare” (Vanghelie), unii au ajuns la concluzia ca “Uniunea Europeana este din ce in ce mai atenta si mai interesata (…) de diminuarea democratiei” (Traian Basescu).
In conformitate cu preceptul “perfectiunea e o idee care te doare capu’ de la ea” (Florin Stamatian- prefect PDL de Cluj) s-a ajuns la concluzia conform careia “cresterea productivitatii si a economiei a facut-o patronatul, trimitind oamenii in somaj” (Traian Basescu).
Mai relaxati dupa ce Emil Boc “a aplicat apa calda” (Marcel Hoara), unii au “schimbat patul, nu curva” (Mitica Dragomir).
Unii traseaza linii ideologice considerand ca orientarea de centru inseamna “cand la stanga, cand la dreapta, de la caz la caz” (Gigi Becali), altii sunt preocupati de problemele organizatorice vazand ca “peste lideri exista niste lideri” (Vanghelie).
Unul vrea sa fie acordate “permisuri pentru micul trafic de frontiera” (Emil Boc), altul se gandeste la “cate accesuri la cate baze de date trebuie intr-un punct care sa îndeplineasca conditiile Schengen” (Vasile Blaga).
Referitor la capitala, cineva spune ca “blazonul naţional este cacarisit” (Theodor Paleologu) iar altcineva, mentionand un falos ordin de marime, spune ca “bucureştenii au cel mai mare carnat” (Sorin Oprescu).
O ţară mare poate să-şi permită şi un bou drept preşedinte
M-am saturat sa facem dosare noi lor si noi noua.
am primit neurmărirea începerii penale
Vom trece in revista
Noi cuvinte romanesti, de pe lista:
Business, meeting, briefing, trading,
Casting, shopping, fashion, trend,
Dealer, broker, leader, joker,
Manager, advertising, P.R., brand,
Lobby, hobby, weekend, party,
Timeout, fifty-fifty, supermarket, copyright,
Discount, cash, card, net, mail, chat, standby,
DJ, VJ, LP, CD, bye, bye !
Oops, yeah …
@
The_engineer
Intrebi: “Oare traian basescu scrie aici ?”
In ultima vreme nu am mai sesizat aparitia lui pe blog.
A folosit doua nickname-uri (sub acestea l-am recunoscut) intr-un timp, apoi a renuntat la unul dintre ele.
@
Melanie
Raspunsul la intrebarea ta se gaseste in textul lui Adrian Nastase (citez):
“Despre ce vorbim, de fapt? Despre un concept cat se poate de clar, autoritatea portuara de control (port state in engleza)”.
Fiecare tâmpenie a maestrului Boc adânceşte demenţa în România, dacă nu cumva înebunim cu toţii dintr-odată! Ce dracul l-a mai apucat acum şi cu “controlul statului portului”? N-am reuşit să accesez link-ul, dar îmi închipui că este o comandă de la Trăian Băsescu care are nevoie de un capăt de act normativ care să-i satisfacă interesele personale. Cu asta ne-am obişnuit. Dar la 1 septembrie 2010 această normă despre care nu ştie nimeni nimic, era prioritatea-priorităţilor pentru guvernul României? A dispărut instant grija legii pensiilor, salariilor, sănătatea, educaţia, şcl.?
Sindicatele sunt în ştart de proteste, poliţiştii au cartuş pe ţeavă, Băsescu se joacă dea hoţii şi vardiştii cu SO. Vântu, Roberta Anastase legiferează, opoziţia vociferează, Antonescu propune guvern din umbră şi Boc face sluş pe gamba împăratului. Doamne, ce blestem pe capul unui popor care crede în Isus Hristos.
Cum e turcul si pistolul, cum e capitanul ( marele carmaci) asa este si echipajul. Se aplica si “ De unde nu e, nici Dumnezeu nu cere “
@Karakas * Nu sunt de acord cu imnul de stat. Un titlu mai aproape de realitate ar fi “Toate fufele sus.” sau “ Toate parasutele sus “.
@Draghi Puterity * Elementar. Basescu i-a vorbit lui Sarkozy in hahaita veche, Sarkozy i-a raspuns in argot, demonstrand ca are inclinatii scatologice.
@ion adrian * Se vede ca nu sunteti jurnalist, pentru ca folositi surse dubioase ( EVZ ), care la randul lor invoca alte surse, si nu verificati cele debitate de susnumita sursa cu minimum alte doua surse credibile. Sa stiti ca aceasta regula deontologica se aplica si la cei care posteaza.
Graiurile Lui Nelson Si Voltaire Mutilate Pe Altar Prezidential
Înca din start tin sa precizez ca nu am pregatirea academica necesara sustinerii unei dizertatii pe aceasta tema, însa cu scuzele de rigoare, fata de persoanele vizate, tin sa mentionez ca pentru subiectul în cauza sunt suficiente acumularile de cunostinte generale si de specialitate dobandite în urma absolvirii unor cursuri de învatamant tehnic superior, dublate de existenta bunului-simt al celor sapte ani de acasa. Trecînd peste aceasta introducere clarificatoare, sper eu, putem afirma ca este remarcabila dorinta unor presedinti post-decembristi ai României de a se adresa auditoriului strain, cu ocazia unor discursuri sau alocutiuni importante tinute de acestia, în limbile engleza sau franceza. Dar din pacate, uneori, în cazul d-lui Ion Iliescu si al d-lui Traian Basescu, laudabil este numai efortul, în timp ce performanta lasa mult de dorit, starnind hohote malitioase de rîs sau surîsuri de compasiune în randul cunoscatorilor. Daca în cazul d-lui Ion Iliescu, acest fenomen este scuzabil oarecum, prin faptul ca domnia-sa este reprezentantul unei generatii condamnate sa învete limba rusa, în cazul d-lui presedinte Traian Basescu acest fapt poate fi justificat, chiar prin explicatiile domniei-sale, care, la începutul anului scolar curent, recunostea public pe un post de televiziune privat ca, în timpul procesului de învatamant, au existat materii la care domnia-sa chiulea cu regularitate. Ceea ce nu i se poate trece cu vederea însa d-lui presedinte sunt greselile de limba engleza, care denota o slaba pregatire profesionala în domeniul maritim. Si asta pentru un om care clameaza în cele patru zari, producand înrosirea de invidie a statuii marelui Nelson din Trafalgar Square, ca a comandat nava amiral a flotei române. Daca în bazarurile levantino-orientale, pe care dl. presedinte le-a vizitat în timpul peregrinarilor sale, putea cere unor negustori mai tuciurii sau mai oblici la ochi schimbarea unui material sintetic, pe care intentiona sa-l cumpere, prin folosirea unei limbi engleze de genul:”this model, altro colore”, iar negustorul îl întelegea, în performarea meseriei de ofiter de marina comerciala, legile internationale, cat si mandria profesionala nu permit acest lucru. Si asta deoarece folosirea incorecta în marinarie, prin pronuntarea unui cuvînt sau denumiri geografice locale, poate sa faca, fara exagerare, diferenta dintre siguranta si dezastru maritim.
Daca în practicarea limbii engleze în mod uzual, la nivel international, se poate spune ca exista tot atatea limbi engleze pentru cati vorbitori o folosesc (dovada fiind chiar folosirea incorecta a ei de catre presedintele George W. Bush, în anumite ocazii), în domeniul maritim, bazat pe experiente cu urmari tragice, s-a ajuns la un acord international. În urma acestuia s-a convenit obligativitatea cunoasterii de catre marinari a vocabularului standard maritim englez si a limbii maritime engleze. Totodata, documentatia de specialitate utilizata la bordul navelor si editata în proportie de 90% de Amiralitatea Britanica, pentru a se evita confuzii impardonabile ca aceea facuta de dl. presedinte, atunci cînd cu ocazia unei alocutiuni a pronuntat “Sulaina Cenal”, în partea de introducere a Cartilor Pilot, care descriu anumite zone geografice specifice în care nava urmeaza sa navige, a fost inclus un vocabular fonetic, cuprinzînd pronuntia termenului în limba tarii respective. În acelasi sens trebuie mentionat si raspunsul domniei-sale la o solicitare a unui parlamentar european, de a spune cîteva cuvinte si în limba franceza. În timp ce unii jurnalisti români, aplaudaci fara discernamînt ai persoanei prezidentiale, au prezentat raspunsul acestuia, care, daca citez bine din memorie, suna cam asa: “În primul rand sunt comandant de nava si, în aceasta calitate, daca as fi nevoit sa cer ajutor pe mare, as face-o în limba engleza”, drept o dovada de prezenta de spirit extraordinara, pentru specialisti raspunsul domniei-sale a constituit o alta dovada de ignoranta profesionala. În conformitate cu legile internationale citate mai sus, cu toate ca expresia folosita în caz de sinistru naval si cerere de asistenta si salvare respecta ortografia engleza, scriindu-se MAY DAY, ea se pronunta în sistemul radiotelefonic din comunicatiile navale folosind în mod expres fonetica franceza, respectiv ca în frantuzescul M’AIDER. Cu astfel de confuzii, poti fi foarte usor pus în situatia ridicola ca, facînd referiri în limba engleza la nava, interlocutorul neîntelegîndu-te sa-ti ofere cadou o oaie. Sau sa-i ceri pilotului român, în timpul tranzitarii Canalului Sulina, sa faci o escala prin ancorare în portul “Sulaina” si acesta sa-si continue netulburat marsul, pîna la varsarea Dunarii, iarasi neîntelegînd solicitarea ta în calitate de comandant de nava. Si asta deoarece, spre deosebire de discursurile prezidentiale, unde auditoriul are la dispozitie si textul scris al acestora, în marinarie baza o constituie limba engleza vorbita. Si acum, considerînd ca cititorii au înteles de ce am folosit în titlu numele amiralului Nelson, în loc de cel al Marelui Will, sa ne referim putin si la limba lui Voltaire. Este stiut faptul ca, în timp ce limba engleza a fost asimilata prin cutuma drept limba internationala, folosita cu precadere în comert, navigatie etc., limba franceza a ramas de-a lungul timpului o limba internationala utilizata frecvent în saloane cu pretentii intelectuale sau în cercuri diplomatice elevate. Daca pentru engleza sunt uneori scuzabile interpretarile personale, vorbirea incorecta a limbii franceze la cel mai înalt nivel atrage dupa sine sanctiuni, ea neramanand netaxata de cunoscatori, care provin din mediile sus-mentionate. De aceea, practicarea vorbirii ei la acest nivel, într-o maniera lipsita de acuratete, este cel putin o dovada de impolitete fata de auditoriu. Concluzionînd, se poate spune ca, pentru evitarea unor situatii cel putin hilare, imediat exploatate de reprezentantii mass-media, cu efecte nu tocmai favorabile pentru cei în cauza, în fata electoratului autohton si a mediului în care se produc, este recomandabila folosirea limbii materne asistata de traducerea de specialitate, care se impune în aceste situatii.
GRAIURILE LUI NELSON SI VOLTAIRE,MUTILATE PE ALTAR PREZIDENTIAL(AVENTURA AZERA)
Auzind de patania d-lui Presedinte Basescu de la universitatea din Baku,cu ocazia decernarii titlului de Doctor Honoris Causa,in urma careia memorabilul sau discurs, inceput in limba engleza si terminat in limba romana si adresat auditoriului format din studenti si cadre universitare, a ramas fara ecou din motive tehnice (teama conducerii universitatii de a-i dota pe ascultatori cu casti pentru traducere, ca acestea sa nu fie subtilizate de utilizatori), mi-am dat seama ca nici solutia cu folosirea limbii materne la rostirea discursurilor prezidentiale nu-l poate scoate intotdeauna din impas pe d-l Presedinte.
In orice caz, in aceasta situatie, domnia sa putea sa tina discursul foarte bine si in limba engleza pe care o vorbeste si care cu siguranta ar fi fost pe deplin inteleasa de partenerii azeri de intrunire, vorbitori de limba engleza asemanatoare celei vorbite de d-l Presedinte. Cred ca in astfel de situatii domnia sa ar trebui, ca pentru dezamorsarea unor eventuale neintelegeri, sa se lase condus de intuitie.
Mai tragic-comic a fost faptul ca organizatorii ceremonialului de decernare al prestigiosului titlu au uitat ca vestmantul traditional in astfel de ocazii, al oricarei universitati din lume, este format din roba si toca, cea din urma fiindu-i adusa domnului Presedinte, numai in urma insistentelor sale.
Cred ca daca acest titlu i-ar fi fost acordat in S.U.A., Franta, Marea Britanie sau Germania, tari vizitate de asemenea de d-l Presedinte in actualul mandate, astfel de incidente nu ar fi putut sa se produca, avand in vedere pe de o parte faptul ca in aceste tari au fost introduse castile audio de unica folosinta, iar pe de alta parte traditia de care se bucura aceste tari in acordarea unor astfel de titluri onorifice.
Oricum, pentru preintampinarea unor asemenea evenimente neplacute, este de preferat ca in deplasarile viitoare in strainatate, serviciul prezidential de protocol sa aiba in vedere si dotarea bagajelor d-lui Presedinte cu un strai de ceremonie pentru astfel de ocazii. Niciodata nu se poate sti de unde sare iepurele.
@Domnule Nastase,
Denumirea corecta in limba engleza este “Port State Control”, in Romania aceasta atributiune revenindu-i Autoritatii Navale Romane. Din punctul asta de vedere nu trebuie sa ne facem probleme, deoarece avu prezidelu’ grija ca acest organism sa nu mai aiba de lucru la nave comerciale purtatoare de pavilion roman, altele decat barcile pescaresti, salupele, remorcherele si mai nou iahturile imbogatitilor de tranzitie.
sa fiti iubit
marcus
Fragmentarium Politic a carecterizat cel mai bine situatia: este vorba despre clientelism.
Expertii guvernamentali sunt numiti pe baze de interese de partid, interese economice, rudenie, prietenie sau amantlâc.
Cand ajung la cascaval toti isi aduc liota de neamuri si prieteni. Parlamentarii si-au angajat sotiile ca experti.
Ar avea curajul domnul Nastase sa ne prezinte angajatii sai de la biroul parlamentar?
@karakas
E buna ideea ta! De ce sa nu imbine imnul statutul de marinar cu contributia la politica romaneasca a presedintelui? Putem face un imn nou “Toate pasaricile sus!”
Puteam gasi pentru pasarici un sinonim care sa rimeze mai bine cu “panzele” dar mesajul ar fi fost cenzurat. “Pasaricile” este un termen corect, prezidential si ma astept ca sensul utilizat de presedinte sa fi adaugat in DEX la urmatoarea editie.
intr-o tara de profesionisti totul e posibil , avansand in varsta constat si ma minunez in fiecare zi de numarul mare de nebuni liberi , Kafka saracul avea perfecta dreptate ….
domnilor , domnelor , cum facem si ce trebuie sa facem ca acesti pirati condusi de marele corsar sa plece de la guvernarea si conducerea tarii .
ar trebui sa ne unim mai ceva ca la revolutie sa-i doborim pe astia
Domnule Nastase, cred ca va inselati in privinta originii termenului. Termenul de “controlul statului portului” este mai vechi si nu a rezultat dintr-o traducere eronata de acum.
El a fost preluat din Directiva Consiliului Uniunii Europene nr. 95/21/EC din 19 iunie 1995 pentru controlul statului portului.
O interpretare prin care aceasta traducere devine inteligibila ar fi aceea ca directiva este o reglementare europeana, deci supranationala, si li se aplica mai multor state. De exemplu, statul portului Constanta este Romania, statul portului Varna este Bulgaria, al portului Pireu – Grecia, etc.
Sigur ca, in acest caz, titlul hotararii respective este tot fara sens. Pentru ca hotarea Guvernului e o reglementare nationala, iar “statul portului” nu poate fi decat Romania.
Pe de alta parte, textul in engleza al directivei nu prea sustine interpretarea pe care am dat-o mai sus. Mai degraba, cred ca traducerea corecta ar fi fost “controlul portuar de stat”.
In orice caz, e o eroare mai veche propagata mecanic ( a mai fost si un ordin al ministrului transporturilor care continea termenul).
Cu stima,
Gabriel
Gabriel,
Ai si nu ai dreptate. Statul roman , guvernele care s-au precedat la putere au transmis de fiecare data respectivele implementari sau reglementari europene
ca o obligativitate nationala , fara ca Romania sa muleze sau sa negocieze pe specificul de tara respectiva directiva.
Acum este vorba de o simpla traducere pe care nu europenii ne-au obligat sa o facem in aceasta forma, noi am fi putut prelua direct neologismul asimilind astfel la nivel marinaresc termenul deja cunoscut.De fapt asa cum aratam si mai sus incuprins nu apare CSP si corectul neologism PSC.
Cea ce este insa lamentabil este faptul presedintele tari ,lupul de mare, corsarul,comandantul navei care a biruit capitalismul capsizeul Biruinta a trecut cu vedere enormitatea exprimarii, exprimare semnata si parafata de trei mari ministri si un consultand european!
Si inca ceva Gabriel,si eventual si dl. Nastase,
Port state control nu inseamna controlul statului asupra portului!
Adica traducerea mottamo este eronata. Totul porneste de la confuzia creata de interpretarea eronata a traducerii substantivului State – Stat , substantiv omonim in limba engleza cu substantivul state conditie a unui obiect .stare a unei anumite situatii!
In mod corect Port State control se poate traduce liber prin Controlul asupra starii navelor vs prevederile internationale!
Asta doar asa ca ma pricep si eu la politica ca toata lumea!
Don Basil: Memoradum-ul si respectiv PSC-ul, nu l-au prins la comanda lui Biruinta, ci reprezentant la Anvers, asa ca de unde sa stie saracutu’? Nu ca daca l-ar fi prins ar fi fost f’o diferenta
sa fii iubit
marcus
@
Harabula
Angajatii de la biroul parlamentar?
@ contele septembrie 17, 2010 la 8:06am spune, adresându-se la dlnimeni: Spuneţi de o întoarcere la vechiul principiu al contribuţiei pentru pensii şi anume “fiecare generatie contribuie pentru sine” . Eu cred că pensiile private obligatorii sunt un bun început (am încheiat citatul).
* * * Expresia echivalentã este impunerea depozitãrii unui volum de economii la bãnci, iar dacã o înţelegeţi la nivel social ar putea urma ca supravieţuitorii pensionari sã se îndestuleze din depozitele totale ! Nicicum nu mi se pare acceptabil, şi nici realizabil întrucât unii deja nu-şi pot plãti nici consumul minim… Unii “întreprinzãtori” iau bani pe gigacalorie, gaze şi electricitate, mai scumpe, alţii conving guvernul sã dea o Ordonanţã sã li se plãteascã parte din ce adunã Statul pe CAS, ei angajându-se c-o sã dea pensiile promise din “rãspunderea lor limitatã” – şi dacã nu vor da, Statul a luat banii, Statul va fi pus sã plãteascã ! Cu Camenco Petrovici sau fãrã, “povestea-i a ciocanului ce cade pe ilãu”.
“Prostul” administrator nu e Statul, ci guvernanţii care prosperã când ţara decade ! Alte argumente la firul: “Ce ne trebuie o altã abordare în tema pensiilor” septembrie 16, 2010 la 9:10pm şi ale altora. Am în curs textul: Pensiile private au fost lansate extrãgând din nivelul contribuţiei la pensiile de stat, pe principiul : ura şi la garã, dezechilibrându-le pe acestea din urmã şi cadorisind firme private de asigurãri cu un excedent pentru care n-au fãcut nici promovare, nici colectare (cã sunt tot prin efectul legii) – şi veţi vedea la prima serie de astfel de pensionari câte dintre firmele respective vor mai fi când le va veni sorocul sã administreze şi plata !
Ideea cu Statul Portului este mişto. O spun şi eu, în calitate de constănţean, prin Naştere şi de Mus pe Corabia Matrozului…
@Vasile
NEAVENITUL, in acest caz, esti dumneata. Toata insiruirea de conventii internationale maritime citate AU GENERATceea ce se cheama Port State Control si nu are legatura cu faptul ca Marea Neagra este au ba lac rusesc si nici inventia guvernului hodoronc-bonc. Suntem semnatari de N ani ai PARIS MOU si abia acum au dat o prapadita de HG si aia rasolita si tradusa cu googlr translate.
CHESTIA CU EXTERNALIZAREA ESTE O CONFUZIE (ca sa nu spun habarnism) din parte dvs. PARIEZ ca va ganditi la cutotul alta activitate…PT. CA ACEASTA:
1.NU A EXISTAT
2.DECI NU SE PUTEA EXTERNALIZA CE NU EXISTA
3.ACEASTA ACTIVITATE ( ACUM CA EXISTA) ESTE IMPOSIBIL DE EXTERNALIZAT fara a fi ejectati din conventie si un pic de prin UE.
Mai mult decat atat, aceasta traducere imbecila(care nici nu era necesara) se regaseste in tot corpul HG-ului. PSC nu trebuia tradus neaparat, TREBUIA DEFINIT….si sa-mi aratati mie unde apare la definitii. Va scutesc de efort (SE VEDE CLAR CA N-ATI AVUT RABDARE SA CITITI CELE PESTE 20 DE PAGINI) NU APARE LA DEFINITII. Se poate pune chiar problema valabilitatii acestei HG fara corecturile de rigoare.
CONCLUZIE: VASILE, BATI CAMPII !!!!!!!!!!
@VASILE
Ia de aici un link util, DAR NU INCERCA SI TU CU GOOGLE TRANSLATE ca iar va iese nashpa:
http://www.parismou.org/ParisMOU/home/xp/menu.4532/default.aspx
@
Gabriel
Formularea in limba romana “controlul statului portului” este stupida.
Nu inteleg de ce incerci sa denaturezi (mai corect ar fi fost eescamotare) o realitate evidenta.
Bah ,
La romani ingnoranta si prostia merg mina in mana!
In 2002 MT a implementat nu numai PSC dar si c
criteriile minime pentru mavele petroliere – LPGiuri isi in general pentru navele care urmeaza sa intre in apele teritoriale in mod special si in particular in porturile romanesti.
Seful ANR in perioada respectiva a fost Comandantul Chintoan , un tip rasat ,inteligent, preferat pe atunci al domnului Nastase. Acesta a fost si presedintele organizatiei locale PSD si a fost inlocuit de cealalta tabara din PSD Mitrea-Mazare -Constantinescu.
Daca nu credeti intebatil pe domnul Adrian Nastase!
Daca PSCeul a ramas ca un serviciu separat pozitionat la nivelul superior din cladirea de fapt proprietate a Navlomar Bucuresti , cladire cu tilc in amintirile dl.Traian Basescu, cu aceea ocazie s-a nascut nevoia infiintarii unui corp de inspectori , la nivelul ordonantei citate de dl. A. Nastase sub denumirea de Controlul statului portului.
Corpul respectiv de inspectori nu a mai fost format ci a fost externalizat in favoarea unui mic om de afaceri de origine israeliana Joseph Katz. Acesta a angajat in timp record o echipa de tineri experti , si-a deschis un sediu pe strada Gh.Lazar din Constanta si de la activitatea de Crewing a trecut pe cai mari sa faca expoeritze pentru navele care urmau sa incarce sau sa descarce produse petroliere , LPG ,carbuni. La deverul si taxele pe care le incasa cca. 4000 euro pe nava la incarcare sau descarcare sau la cca 20000 euro pentru un certificat de GAS FREE cu permis de lucru pentru santierele navale Romanesti, JJ asa cum era denumita firma si propretarul a ajuns milionar peste noapte.
Traficul de influenta , in forta pe care-l facea acceptind numai anumite nave ,blocau nu numai fluxul comercial ,dar aduceau mari prejudicii de imagine Romaniei.
Basescu a facut doua lucruri bune, la adus pe Ciolos pe post de comisar european si i-a anulat lui Joseph Katz si celor din spatele lui uriasele incasari si uriasele abuzuri.
Eu asa cum am mai spus esti si multiplu si ignorant, imi pare rau,tine-te de politica!
Bah,
Ai inteles cam cum stai cu eruditia la general si cunosterea in particular?Ai reusit sa si traduci lucrarea de control a dl.A. Nastae , STAT este si statul jos. stai jos bah esti repetent!
Pentru toate timpeniile de acum sint vinovati alegatorii lui basescu.Si pentru taierea salariilor ,si pentru marirea TVA,si pentru distrugerea sistemului de sanatate ,cit mai era ,si tare mult as fi vrut sa aiba de suferit doar cei care l-au ales pe incru cisator.Din pacate nu se poate ,si avem de suferit toti.
@Vasilica
Sunt singular si spre ghinionul tau foarte bine ancorat in domeniul naval si in problemele cu,care se confrunta acesta. Genul de manipulare ieftina portocalie pa care incerci sa-l “implementezi” pe aici este pe cat de grosier pe atat de prost documentat. Roaga-ti sefii sa te disponibilizeze pe tine sau pe habarnistul care ti-a furnizat materialul.
N-am sa-l intreb pe dl.Adrian Nastase despre JJ MAERINE SRL pentru ca, vezi tu, INTREBAREA TREBUIE ADRESATA MARETZULUI TAU CARMACI.
NU NUMAI CA NU INTELEGI FENOMENUL DAR AI RATAT UN MOMENT EXTREM DE IMPORTANT CAND AI FI PUTUT SA TACI PENTRU A NU-TI BAGA IN “DERANJ” CEI CARE-TI PLATESC PAINEA AIA SCARBOASA PE CARE O MANANCI DIN TAXELE SI IMPOZITELE PLATITE DE NOI”RESTUL”. IATA DE CE:
Afacerea lui PAUL BRANZA-PRIETENUL LUI BASESCU (si in prezent dir.gen.ANR,pretendent la scaunul de presedinte al organizatiei judetene PD-L Constanta)
La data de 24 aprilie 2004, la numai doua luni dupa ce ministrul Transporturilor a semnat Ordinul nr. 276 privind aprobarea procedurilor de inspectie si supraveghere a operarii navelor de tip tanc pentru transportul de produse petroliere, chimice si gaze lichefiate in terminalele porturilor romanesti, directorul general Paul Branza (foto) a pus-o de-o afacere.
Acesta a semnat un contract cu SC J.J. MAERINE SRL, prin care ANR a incredintat activitatea de inspectie a navelor de tip tanc unei firme private patronate de sotii Joseph Justin si Adriana Katz. Care incredintare s-a facut fara vreo licitatie, cum ar fi fost normal si legal. Motivatia pentru aceasta masinatiune, oferita de Branza la vremea respectiva, a fost ca serviciul Inspectii, Control, Operare Marfuri Periculoase (ICOMP) nu dispunea de personal calificat in domeniu. O minciuna cat se poate de gogonata, cel putin din doua motive. In cadrul ANR functiona la ora respectiva, bine mersi, serviciul ICOMP. Pe intreaga perioada in care J.J. MARINE a desfasurat activitatea de inspectie in port, acelasi lucru a fost efectuat si de catre inspectorii ICOMP. In paralel. Doar ca banii ii incasau angajatii familiei Katz. Si n-au fost deloc putini: 600 de euro pentru fiecare nava inspectata, 20 de euro/persoana pentru supravegherea navelor pe intregul timp al operarii, 40 de euro pentru fiecare mie de metri cubi inspectati si 1500 de euro inspectia anuala a terminalelor. In concluzie, cu ajutorul nemijlocit al lui Paul Branza, J.J. MARINE a incasat miliarde de lei, facand aceiasi treaba pe care o faceau si angajatii ANR.
CONCLUZIE: PORCARIA CU PRICINA ESTE UN PARTENERIAT PNL- PD-L IN FINAL!
CONCLUZIE FINALA : Vasilica, trebuie sa-ti construiesti un aparat de dat suturi in propriul…dos.Ai cam incurcat-o maestre…fluturasul tau de salariu se va rataci la posta.
Bah
crez ca tocmai i-ai facut o placere lu Vasile. N-o prea votand el PSD insa cand evorba de Baselu are asa scarpinis la deste si numa dorinta de a trece de WM il impiedica sa treaca la un crecital de expresii protuare care sa faca sa roseasca si un birjar ….
@Ghita Bizonu’
M-ar mira sa fie asa… corespunde prea bine profilului de actual/fost/viitor securica cu urma de cashcheta pe post de unica circumvolutiune care mai baga si “negative” doar in speranta ca poate asa devine ceva mai credibil.
Genul de fata palida portocalie care se pricepe la tot si nimic si care introduce date false pt. a da greutate unor afirmatii manipulatoare in orice domeniu primeste material de postat e raspandit inca de prin 2004. doar au mai schimbat un pic partitura, in rest, aceeasi habarnisti. Cabd ies din “liga” lor de ciripitori, note informative si alte balarii de gen isi dau cu stangul in dreptul ca si in cazul de fata. Ordinul MT era din 2004 si nu 2002, contractul ala manglitor a fost semnat si realizat de prietenul lui Basescu si vajnic pdl-ist etc, etc, termenii de specialitate ii stapaneste pana la granita de cunoastere oferita de google translate…etc,etc,etc.
N-aveam nimic cu el daca nu incerca sa patrunda in alta “liga”. Genul asta de ciripitori era izolat la bordul navelor si inainte de ’89.n-aveau treaba cu “marinaria” numai cu notele informative (de aia erau si usor de recunoscut). si-i mai recunosteai usor si cand ii vedeai avansand cu “dispense” in timp record si iar iti dadeai seama cu cine ai de a face. PE ASTIA NUMAI “ORB” NU-I RECUNOSTI DINTR-O MIE. nu ca Vasilica ar fi din breasla securistilor/stropitorilor din marina civila….dupa accent e mai degraba “verzan”.
Bah
vasile are ceva sa zicem personal cu Base si portocalele. Il stiu de deva vreme . Cestiile alea cu securica sunt cam deplaste.
In adaca doresti sa fi luat in tarbaca , continua asa . Esti pe drumul cel bun.Poa cateodat poa sa ia plasa da in gnl stie ce scrie ….
Asta este un avertisment amical…. Vasile fiind unu dintre putinii cu care aplic coexistenta pasnica (si el cu mine).
Condoleantele mele si fie-ti forumu usor ….(daca in mod bizar nu alege sa te ierte)
@Ghita Bizonu’
Deja tremur. nu mai stiu unde sa ma ascund…ohhhh, scuze, uitasem geamul deschis…si bate un vant afara …sa fie al schimbarii oare?
Bah,
Iar elucubrezi,
JJ Marine a fost din pacate afacerea amicului meu Chintoan, adica o chestie PSDista, Paul Branza fostul dar actualul partener al lui Mircea B in Triton Maritime,
a infiintat in ANR propriul corp de inspectie si nu a mai reinoit conteractul cu JJ Marine.
Bah, asna nu imi place mie ca pupincuristi nu au coloana vertebrala , sunt alunecosi si mincinosi si de la minciuna la delatiune parca nu-i nici cel putin un pas!
@Vasile
ESTI “DEFAZAT” AMICE…Uta Chitaoan are bubele lui…asta-i lipseste.
Spre edificare citeste mai jos SI INCETEAZA CU MANIPULAREA:
Bombele lui Branza
– Prietenul lui Basescu, Paul Branza pune in pericol viata a mii de oameni din Portul Constanta prin afaceri cu vapoare care nu au voie sa opereze in spatiul UE.
Cu incalcarea tuturor normelor europene in materie, Autoritatea Navala Romana (ANR) isi ignora propriile regulamente, favorizand unele transporturi dubioase de petrol si substante chimice. Un accident la Oil Terminal ar genera o adevarata catastrofa in orasul-port, afectand grav mediul, pentru o indelungata perioada de timp. Dupa ce a favorizat vreme de doi ani imbogatirea unei firme aleasa pe spranceana, pentru inspectarea navelor de tip tanc, fostul director al ANR, Paul Branza, a cazut tot in picioare. Inlocuit de Ludovic Orban, actualul ministru al Transporturilor, Branza a ajuns tocmai directorul Directiei Inspectii si Securitate Navala din cadrul ANR, o pozitie-cheie in Portul Constanta. Acesta permite unor nave mai vechi de 25 de ani sa opereze la Oil Terminal, ceea ce este absolut interzis in UE. Ba, mai mult, inchide ochii atunci cand se incarca produse petroliere in tancuri clasificate drept chimice, ceea ce este considerat de europeni un act la fel de criminal si iresponsabil.
ZIUA dezvaluie dedesubturile unei afaceri murdare de proportii, incercand sa atraga atentia opiniei publice in legatura cu posibila implicare a presedintelui tarii in aceasta murdarie. O afacere in care este implicat unul dintre cei mai buni prieteni ai presedintelui Traian Basescu. De curand, ANR a luat decizia de a publica pe site-ul sau o lista neagra a “navelor carora li se instituie refuzul accesului in porturi romanesti, indiferent de numele sau pavilionul pe care il vor avea”. O initiativa laudabila, in realitate impusa de reglementarile UE. Lista cuprinde 23 de vapoare inregistrate in Korea, Bolivia, Siria, Liban, Georgia, Ucraina, Sierra Leone, Insulele Barbados si alte tari. Printre ele, in mod suspect, nu se regasesc navele “Santos”, “Karina” si “Defne D”, mai vechi de 25 de ani, care au acostat si operat in Portul Constanta anul acesta. Si au facut-o, in ciuda faptului ca nu indeplineau “Criteriile minime ANR, conform carora se vor conforma navele tip petroliere, chimice si gaze lichefiate in porturile romanesti”. Oare de ce?
Omul lui Basescu de la mare
Inainte de a deveni presedintele tarii, Traian Basescu s-a aflat in atentia Oficiului National de Prevenire si Combatere a Spalarii Banilor (ONPCSB), asa cum ZIUA a dezvaluit. Prima data in anul 2003, iar apoi in 2004, cand dosarul initial a fost scos din “evidenta pasiva” a Oficiului, adica de la naftalina, si reanalizat. Basescu si omul de afaceri Costel Casuneanu au fost cercetati cu privire la “tranzactiile suspecte privind operatiuni bancare” pe care le-au derulat. Suspiciunile au fost urmatoarele, potrivit ONPCSB: “Pot fi facute mai multe legaturi intre Traian Basescu si Casuneanu Costel: au cumparat terenuri invecinate in aceeasi zi, prin acelasi mandatar; primul a cumparat un autoturism Mercedes de la cel de-al doilea; Traian Basescu a vandut terenul achizitionat catre Gabriela Blaj; aceasta din urma este imputernicita in contul societatii PA&CO SRL, ca si Casuneanu si are domiciliul in aceeasi localitate cu acesta. Terenul din Aleea Privighetorilor a fost cumparat de Traian Basescu la un pret de 4 ori mai mic decat a fost vandut ulterior catre Gabriela Blaj. Astfel s-a putut justifica suma de 280.000 USD, care a constituit pretul vilei de pe Soseaua Bucuresti-Ploiesti nr. 137B, proprietate care a fost donata fiicei; in acest mod, proprietatea nu a mai fost mentionata in declaratia de avere”. La aceeasi data, Oficiul mentiona si doua dintre firmele la care Basescu era actionar: M.T. VEGA TRANSPORT si TRITON COMPANY.
Dupa alegerile castigate de Alianta DA, potrivit algoritmului, Ministerul Transporturilor a revenit, cum era si de asteptat, Partidului Democrat. In fruntea acestuia a fost numit Gheorghe Dobre. Care Dobre, mai mult ca sigur la indicatia pretioasa a presedintelui tarii, l-a pastrat la conducerea ANR pe Paul Branza, un bun si vechi prieten al lui Basescu. In primul rand, pe cei doi ii leaga meseria pe care au imbratisat-o. Amandoi au absolvit Institutul de Marina “Mircea cel Batran” si au fost capitani de cursa lunga pe nave de mare tonaj. In al doilea rand, Branza, vicepresedinte al PD Constanta, l-a ajutat pe Basescu sa iasa din SC TRITON COMPANY – firma specializata in reparatii de nave – preluand actiunile actualului presedinte. Asadar, putem spune ca, din fruntea ANR, Branza a reprezentat interesele presedintelui tarii la mare, atat din punct de vedere politic, cat si economic. Paul Branza este asociat la ora actuala cu Dumitru Ionescu si sotia acestuia in firma mentionata anterior. De asemenea, mai este asociat cu Ionescu si in SC TRITON GRUP SRL, care acorda “consultanta pentru afaceri si management”.
Afacerea lui Branza
La data de 24 aprilie 2004, la numai doua luni dupa ce ministrul Transporturilor a semnat Ordinul nr. 276 privind aprobarea procedurilor de inspectie si supraveghere a operarii navelor de tip tanc pentru transportul de produse petroliere, chimice si gaze lichefiate in terminalele porturilor romanesti, directorul general Paul Branza (foto) a pus-o de-o afacere.
Acesta a semnat un contract cu SC J.J. MAERINE SRL, prin care ANR a incredintat activitatea de inspectie a navelor de tip tanc unei firme private patronate de sotii Joseph Justin si Adriana Katz. Care incredintare s-a facut fara vreo licitatie, cum ar fi fost normal si legal. Motivatia pentru aceasta masinatiune, oferita de Branza la vremea respectiva, a fost ca serviciul Inspectii, Control, Operare Marfuri Periculoase (ICOMP) nu dispunea de personal calificat in domeniu. O minciuna cat se poate de gogonata, cel putin din doua motive. In cadrul ANR functiona la ora respectiva, bine mersi, serviciul ICOMP. Pe intreaga perioada in care J.J. MARINE a desfasurat activitatea de inspectie in port, acelasi lucru a fost efectuat si de catre inspectorii ICOMP. In paralel. Doar ca banii ii incasau angajatii familiei Katz. Si n-au fost deloc putini: 600 de euro pentru fiecare nava inspectata, 20 de euro/persoana pentru supravegherea navelor pe intregul timp al operarii, 40 de euro pentru fiecare mie de metri cubi inspectati si 1500 de euro inspectia anuala a terminalelor. In concluzie, cu ajutorul nemijlocit al lui Paul Branza, J.J. MARINE a incasat miliarde de lei, facand aceiasi treaba pe care o faceau si angajatii ANR.
Pericol ecologic
La data de 30 septembrie 2007, nava turceasca DEFNE D a acostat in Portul Constanta, pentru a incarca benzina cu cifra octanica 92 si 95. Intamplator sau nu, era duminica. Dupa cum se poate vedea si in fotografie, balastul de apa pe care ar fi trebuit sa-l aiba la bord era cu mult sub limitele admise, de vreme ce vasul avea prora scoasa aproape complet din apa.
Aici se cuvin cateva explicatii. Un cargo tanc gol nu poate naviga fara apa de balast in rezervoare. Acest balast necesar pastrarii echilibrului si stabilitatii navei trebuie deversat in portul de operare, inainte de incarcarea cu petrol, benzina, substante chimice ori alte marfuri. Numai ca apa folosita drept balast polueaza apele portului. De aceea, sunt necesare statii de epurare si decontaminare, dotari pe care Constanta nu le detine. Potrivit Rezolutiei Parlamentului European din 22 mai 2007 privind stoparea pierderii biodiversitatii pana in 2010, Comisia Europeana a fost invitata sa instaureze controale reale in ceea ce priveste deversarea apei de balast in apele Uniunii Europene. In acest moment se pot pune intrebarile: ce-a facut comandantul navei cu apa de balast cu care a navigat, si cum de i-a permis Capitania portului accesul la terminal in aceste conditii? Dar asta nu e tot.
Nava turceasca DEFNE D este clasificata drept tanc chimic si nicidecum petrolier. Iar benzina nu poate fi transportata decat cu tancuri petroliere. Cu toate acestea, Paul Branza a permis accesul navei la operare de capul lui, Valentin Serbanescu fiind in concediu. Din actele coragoului reiese ca DEFNE D ar fi “CHEMICAL TANKER / OIL TANKER”, ceea ce este un fals grosolan, dupa cum am mentionat. Mai mult, Germanischer Lloyd AG, unul dintre cei mai importanti furnizori din lume de certificare in domeniul constructiilor navale, industriale si a serviciilor conexe a certificat urmatoarele “Nava DEFNE D este in prezent clasificata tanc chimic si nu poate transporta benzina 92/95″.
Parteneriat PNL – PD
Dupa ruperea Aliantei DA, ministrul Transporturilor Ludovic Orban l-a demis pe directorul general al ANR, Paul Branza, inlocuindu-l cu Valentin Eugen Serbanescu. Acesta este consilier local municipal din partea Partidului National Liberal. Este actionar, impreuna cu sotia sa, in doua firme care in principal acorda credite: SC TOPAZ CREDIT IFN SRL si ONIX CREDIT IFN SRL. Cum si pe actualul director general il leaga de Basescu si Branza absolvirea Institutului de Marina “Mircea cel Batran”, acesta nu s-a indurat sa-l lase pe Branza fara un post caldut in cadrul ANR. Ca atare, i-a permis sa conduca Directia de Inspectii si Securitate Navala, o vreme in mod ilegal, iar incepand cu data de 24 septembrie 2007 – legal. Postul ocupat de fostul director general ANR este atat de important, incat Branza are drept de semnatura in locul lui Serbanescu.
Fapta incalificabila
Paul Branza nu-si poate justifica fapta incalificabila, precum ca nu ar fi stiut ca documentele navei turcesti sunt falsificate. Orice vapor detine o serie de inmatriculare. DEFNE D poarta numarul 8003905, fiind construita in anul 1981. Deci, are varsta de peste 26 de ani si nu ar fi trebuit admisa in port, macar din acest motiv, decat in conditii speciale. La construire s-a numit MULTITANK ASCANIA, apoi si schimbat denumirea in EMIN KA, respectiv in DEFNE D, anul acesta. Numarul de inmatriculare a ramas neschimbat. Branza stia foarte bine ca nava turceasca prezenta deficiente majore si nu era un tanc petrolier. Cu toate acestea a admis-o la operare, punand in pericol viata a mii de oameni. Explozia unui astfel de sicriu plutitor ar putea genera in Portul Constanta un dezastru in lant, cu urmari greu de apreciat inclusiv pentru mediu.
Interesul poarta fesul
Nava turceasca nu se afla pentru prima data in Portul Constanta, efectuand transporturi regulate. La data de 29 decembrie 2006, pe cand avea denumirea de EMIN KA, a mai fost pe la noi si a incarcat benzina. Intamplator sau nu, era intr-o vineri, in prag de sarbatori. Si atunci a prezentat documente falsificate, precum ca ar fi un cargo mixt, ce poate transporta si produse chimice, si benzina, ceea ce nu poate fi adevarat, dupa cum am mai subliniat. In raportul inspectorilor a fost evidentiat faptul ca fosta EMIN KA, actuala DEFNE D prezenta grave deficiente, dar cu toate acestea Paul Branza a inchis ochii, din interese doar de el si compania stiute. Deci, nava turceasca se afla in evidentele ANR, are o vechime mai mare de 25 de ani, si cu toate acestea n-a ajuns pe lista neagra a vaselor carora nu li se permite operarea in Portul Constanta.
Poluare la Mamaia
In cea de-a doua decada a lunii iunie, anul acesta, nava CELSIN, aflata tot sub pavilion turcesc, a deversat apa de balast in larg, poluand cu hidrocarburi sectorul Cazino-Iaki din Mamaia si zona Ion Ratiu. In urma investigatiilor s-a stabilit ca nava turceasca, acostata ulterior pentru operare la Dana 69 din Portul Constanta, a deversat apa de balast inainte de a intra in port. Comandantul si-a recunoscut zambitor vina, platind fara comentarii o amenda de 8000 de lei.
@
Bah
Citez opinia ta despre Vasile :”corespunde prea bine profilului de actual/fost/viitor securica cu urma de cashcheta pe post de unica circumvolutiune care mai baga si “negative” doar in speranta ca poate asa devine ceva mai credibil.”
Sa fim seriosi!
Toate ca toate, dar Vasile numai securist nu este (si nu a fost)!
Daca ai urmarit postarile, vei fi observat ca eu si Vasile nu suntem, fiecare dintre noi, fan-ul celuilalt (am folosit un eufemism).
Ca atare, ma poti crede!
@Aya
Te cred pe cuvant ca ceasta este opinia ta. In locul tau nu m-as grabi sa garantez.
EU RAMAN LA OPINIA MEA:
”corespunde prea bine profilului de actual/FOST/viitor securica cu urma de cashcheta pe post de unica circumvolutiune care mai baga si “negative” doar in speranta ca poate asa devine ceva mai credibil.” la care mai adaug si POSTAC ORANGE:)
…my last 2 cents.
@
Bah
In privinta culorii nu pot sa te contrazic.
@Aya
Imi recunosc eroarea…pt. mine pana acum orange, pdlist atc erau “sinonime” cu sheful lor…se pare ca ai dreptate si a inceput sezonul dezertarilor de langa carmaci.